四角是飞机尖锐的直角 。这就是窗户应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和飞机增压时 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机仔细看  ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，让门越压越紧。不样圆形没有尖锐的飞机角，如果你要撕开一张纸  ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现 ，原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状， 上世纪50年代  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，当机舱加压时， 而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，但如果边缘是圆弧形 ，而是带着圆润的弧度 。